Edito : Compter avec l’Afrique
Presque partout dans le monde, les projets ferroviaires rivalisent de prouesses technologiques et de records. Que ce soient les trains maglev en Asie, la digitalisation des lignes en Europe ou les courses d’ouvrages d’arts (c’est nouveau!), l’essentiel de ces exploits pourtant semblent bien loin de l’Afrique, de ses catastrophes, retards et autres projets inachevés. Pour autant, le discours officiel est optimiste. Le Président de la Banque africaine de développement clame haut et fort qu’il faut désormais “compter avec l’Afrique”. Et s’il est vrai que la dette du continent Africain, particulièrement auprès de la Chine, est très élevée, on doit aussi constater qu’elle sert souvent à investir dans une infrastructure que nous autres Européens avons parfois eu tendant à négliger. Alors, à moyen-long terme, peut être faut-il réellement compter avec l’Afrique ! C’est en tout cas tout le mal qu’on lui souhaite.
- Pascal Jappy, Responsable Marketing Aptitude Experts
L’actu de la semaine
- Le groupe Carrières du Boulonnais accélère dans le ferroviaire et le fluvial. Exploitant la plus importante carrière de France, le groupe assure à lui seul 25 % du fret ferroviaire de granulats en France. Il investit aujourd’hui dans une nouvelle voie et un nouveau terminal ferroviaires et s’intéresse aussi de près à l’accroissement de sa capacité fluviale.
- SNCF. Nouvel ouvrage d’art sous la ligne TGV à Nantes : 10 heures pour voir le bout du tunnel. 4,3 mètres à l’heure. C’est peu. Mais habituellement, les ouvrages d’art ne bougent pas. Et encore moins sous les voies. C’est pourtant la prouesse technique réalisée par Bouygues, Colas, Eiffage et la SNCF.
- Circulation ferroviaire : Creil sous la protection de Saint-Denis. Au même moment, se déroule le plan de commande centralisée du réseau (CCR): rassembler la commande des 1 500 postes d’aiguillage du réseau principal, ainsi que la régulation des circulations dans 16 tours de contrôle, elles-mêmes supervisées et coordonnées par le centre national des opérations. Pas mal non plus.
- Le rail belge va tester des trains autonomes. Des tests avec machiniste à bord auront lieu dans les années à venir mais les trains réellement autonomes ne sont pas pour avant 2026-2031, lorsque l’infrastructure et tous les trains seront équipés du très onéreux système de sécurité automatique ETCS (European train control system).
- La SNCF candidate à la libéralisation du rail espagnol. Sujet déjà évoqué dans la précédente newsletter mais présenté dans plus de détails dans cet article: l’appel d’offre ne concerne que 3 lignes et, sur les 6 concurrents en lice, la Renfe devrait se tailler la part du lion.
- Transfert modal. Une usagère trouve les mots pour décrire la situation telle qu’elle est ressentie par de nombreux autres, quand il s’agit de choisir son mode de transport. Il faut toujours écouter le public.
- La future ligne ferroviaire Marrakech-Agadir avait suscité l’intérêt de la Chine. 2 semaines sans parler de la Chine en Afrique, c’était pas sérieux. Le Maroc cherche des financements pour cette nouvelle LGV. La Chine cherche à développer son initiative “La ceinture et la route”. Le futur n’est pas tracé mais la convergence est probable.
- Lyon-Turin – Capacité du réseau ferroviaire existant et prévisions de trafic. Le débat autour de ce grand projet fut spectaculairement polarisé. Médiapart apporte maintenant sa pierre, pour le moins abrasive, à l’édifice. Et si ce n’était pas l’infrastructure qui fait défaut mais la volonté politique?
- Des concurrents de la SNCF souhaitent la saisie de la commission de déontologie ferroviaire sur la nomination de Patrick Jeantet chez Keolis. Les opérateurs alternatifs à la SNCF membres de l’AFRA s’inquiètent de la neutralité du nouveau patron de Keolis vis à vis de l’ouverture à la concurrence, et envisagent de saisir la Commission de déontologie du système de transport ferroviaire.
- Pont de Crimée: une ribambelle de vins pour inaugurer la mise en service de la partie ferroviaire. Il n’y a pas qu’en France qu’on aime le train et le vin! Une série de cuvées spéciales va être créée pour célébrer l’inauguration de la partie ferroviaire du pont de crimée (cf précédentes newsletters). Chaque entreprise concernée produira 19 000 bouteilles, une par mètre de voie nouvelle.
- Suisse: près de 13 milliards pour l’infrastructure ferroviaire d’ici à 2035. Ces fonds doivent financer 200 projets destinés à réintroduire des trains directs disparus, étoffer les liaisons vers le Jura, l’extension et l’accélération de lignes déjà existantes, et l’augmentation des cadences sur les voies.
- La SNCF choisit TRX R6 de Klas Telecom pour le réseau ferroviaire national français. Le choix s’est fait après une analyse comparative détaillée et une étude technique approfondie de l’utilisation de TRX R6 comme plateforme principale de communication LTE sol-train. TRX R6 offre une architecture ouverte et flexible aux exploitants, ce qui leur permet d’ajouter de nouvelles technologies et de nouvelles applications à leurs systèmes embarqués tout au long du cycle de vie du programme.
- Eurostar Prend Un Itinéraire Très « Vert » Pour Ses 25 Ans. Pour réduire drastiquement ses émissions de C02, Eurostar pla,tera un arbre à chaque départ. L’entreprise a déjà réduit son empreinte carbone de 40% depuis 2007 et lance aujourd’hui une chasse aux déchets en banissant le plastique de ses rames.
- Alstom décroche un contrat de 120 millions d’euros pour 19 trains en Allemagne. Les trains régionaux électriques de type Coradia Continental seront progressivement mis en circulation d’ici à 2022. 2400 sont déjà en circulation à travers l’Europe.
- Un train pour le Far West en Nouvelle-Zélande : on a pris la ligne TranzAlpine. Un peu de tourisme en images le long de l’Île Sud dans un parcours de 223km parcourus en 5h. Probablement trop rapide pour les veinards à bord.
- Suisse, Suède, Allemagne: trois modèles vertueux d’ouverture à la concurrence. Article accessible uniquement aux abonnés mais réfécençant ce rapport du centre d’analyse stratégique: L’ouverture à la concurrencedu transport ferroviaire de voyageurs.
- Comment les drones protègent notre réseau ferroviaire: en immersion au-dessus du rail belge. Explication en (brève) vidéo.
- UEMOA / le projet de boucle ferroviaire relancé pour un coût de 4000 milliards de FCFA. La Boucle Ferroviaire Abidjan-Ouagadougou-Niamey-Cotonou-Lomé, couvrant 3 034 km connaîtra une réhabilitation de 1 946 km et une construction de 1 088 km et permettra de renforcer la compétitivité des économies de l’UEMOA où les échanges sesituent entre 12 et 14%, là où le commerce intra européen se chiffre à 50%,voire à 80% en période de pic. Voir carte.
- Le train circule plus vite entre Barcelone et Valence en cette fin d’année 2019. Le couloir méditerranéen qui court le long de la mer Méditerranée entre Barcelone (Catalogne) et Almería (Andalousie) est vital mais souffrait d’un tronçon qui interrompait la LGV. Ce ne sera plus le cas en fin d’année et le trajet sera raccourci de 30 minutes.
- « Il faut désormais compter avec l’Afrique ! » Discours du Dr Akinwumi A. Adesina, Président de la Banque africaine de développement, à l’occasion du Forum pour l’investissement en Afrique. Il y est peu question deferroviaire, ce qui est étonnant au regard des sommes colossales empruntées à la Chine pour le développer. Mais l’ambition globale y est évidente.
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