Pharaonique
L’Egypte domine l’actualité internationale de ce numéro. Soucieuse de reporter le trafic routier sur le rail, investit massivement dans sa stratégie de transports, et parie gros sur le ferroviaire : une LGV nouvelle pour délester le Canal de Suez, un réseau remis à neuf, 1 300 voitures, des locomotives, une refonte de sa signalisation. La “grande maison” ferroviaire ne recule pas devant les chantiers dignes de ses rois d’antan. Il est intéressant de noter que le matériel roulant viendra de Russie et de Hongrie, les financement des Etats Unis via Russie, Hongrie et Corée. La signalisation et les locomotives d’Espagne, et la LGV d’Allemagne. Au delà du progrès social et environnemental, le rail Egyptien fournit donc aussi des intérêts communs à beaucoup d’autres nations.
L'actu de ce numéro
Gros titres
- UFC-Que choisir s’alarme du manque d’investissement dans le réseau ferroviaire. La politique de transport de l’état Français a longtemps fait la part belle à la Grande Vitesse, au détriment des petites lignes régionales. D’importants efforts ont depuis été réalisés pour corriger le tir mais du travail reste à réaliser pour remettre le réseau entièrement en état et le financement de cet entretien est compliqué par les difficultés financières liées à la crise sanitaire et les changements de responsabilité politique des petites lignes. Mais l’Etat se dit prêt à mener de front la modernisation du réseau classique et les futures lignes à grande vitesse.
- La Stratégie nationale du fret ferroviaire suffira-t-elle à le remettre sur les rails ? La publication de la nouvelle Stratégie nationale du fret ferroviaire (SNFF) vise à renforcer l’attractivité et la compétitivité de ce secteur, notamment au travers d’une dotation annuelle de 300M€ pendant 4 ans destinée à le moderniser et doubler sa part modale d’ici 2030. 72 mesures sont mises en avant, dont le développement d’outils informatique et numérique pour moderniser le réseau et le lancement de nouvelles cartographies du réseau et d’études prospectives, territoire par territoire, l’émergence de nouvelles autoroutes ferroviaires. Les observateurs extérieurs sont séduits par les idées mais restent attentifs à la mise en place des projets.
- Le Sénat doute de la capacité de la SNCF à remplir ses objectifs. La réforme ferroviaire de 2018 fixait un objectif de rentabilité à la SNCF en 2022. Selon les rapporteurs d’une commission sénatoriale, la crise sanitaire n’est pas la seule à blamer dans les difficultés que rencontre la SNCF face à ses objectifs. Le manque de compétitivité et de modernisation du réseau sont également pointés du doigt. Jean-Pierre Farandou vise malgré tout l’équilibre à la date prévue, soulignant une baisse des déficits en 2021.
L’international
- Afrique : le groupe Bolloré parie sur le transport ferroviaire. Les infrastructures ferroviaires en Afrique souffrent d’un manque d’investissement. Au travers de diverses filiales, le groupe Bolloré adopte une vision long terme et mène des actions de communication politique et tente de mobiliser 1Md€ pour développer et sécuriser le rail. Voir aussi : Pacte vert de l’International Union of Railways : Bolloré s’engage pour le développement du rail en Afrique.
- Construite depuis 1850, la ligne ferroviaire Louxor – Assouan en Egypte sera rénovée grâce à un prêt de Korea Eximbank. Le gouvernement souhaite faire du train le principal mode de transport du pays. Le prêt de 300M$ accordé par la banque sud coréenne permettra de rénover le seul tronçon (224km) encore ancien du réseau.
- Egypte : Thales en passe de décrocher un contrat pour la modernisation de systèmes de signalisation ferroviaire. Dans cette stratégie de transport du pays privilégiant le rail, les récentes catastrophes pèsent lourd, et le gouvernement va investir pour moderniser la signalisation du réseau. Thales Espagne va réaliser une étude de mise en oeuvre et implanter une tour de controle pour toute la ligne.
- L’Egypte donne le coup d’envoi de la construction de son canal de Suez ferroviaire. Relier à grande vitesse la Mer Rouge à la Méditerrannée en passant par une nouvelle capitale en construction, sur 660km, un projet digne des … pharaons, qui sera signé Siemens, pour 3.7Md€. L’objectif est de transporter 30M de passagers annuellement, mais surtout de désengorger le canal de Suez !
- Egypte : le contrat de livraison de 1 300 véhicules ferroviaires amorce sa phase 2. La livraison des 14 premières voitures sur une série de 500 a eu lieu il y a quelques semaines. Le constructeur russe s’est engagé à livrer 35 voitures par semaine suite à un contrat de 2018.
- L’espagnol Talgo livrera une première locomotive à l’Egypte en novembre. Un contrat signé en 2019 par Egyptian National Railways et Talgo verra en Novembre la livraison du premier des 6 trains de 492 places assises chacun, comportant une voiture motrice, une locomotive diesel électrique et 13 voitures.
- Le gouvernement britannique reprend les opérations d’une compagnie ferroviaire privée. La compagnie Southeastern n’a pas remboursé à temps une aide d’état de £25M et l’état lui retire en conséquence la license d’exploitation de ses lignes, exigeant l’exemplarité de ses franchisés.
- Les conditions du développement d’un lien ferroviaire avec la Chine. Par voie maritime ou ferroviaire, la France est restée à l’écart des nouvelles Routes de la Soie mises en place par Pekin pour désenclaver le centre de la Chine et le relier à l’Europe. L’augmentation prévue du trafic pourrait changer la donne, mais implique de renvoyer moins de trains vides, plus de traçabilité et moins de contraintes aux frontières.
Régions
- Consommation d’énergie : le tunnel ferroviaire du Fréjus totalement obsolète. De par sa déclivité et ses courbes la ligne existante entre la France et l’Italie impose des limitations de vitesse sévères ainsi que des consommations et des coûts en personnels très élevés. Il serait aussi dangereux. Un argument de poids en faveur du tunnel Lyon – Turin en cours de construction.
- Ferroviaire. Carole Delga veut mener bon train pour son deuxième mandat. La présidente de région réélue présente son programme ferroviaire pour les 7 prochaines années: réouvertures de petites lignes, fret et LGV, pour 800 M€ d’investissements. La région vise aussi 100 000 passagers quotidiens d’ici à 2030.
- Lot. Cahors bientôt à moins d’une heure de Toulouse, modernisation de la ligne de trains. A l’occasion d’un conseil d’administration, l’association Urgence POLT, rappelle le rôle primordial du train tant au niveau social, environnemental que d’équilibre des territoires, et fait le point sur l’ensemble des projets de LGV comme de desserte fine dans la région.
- LGV Bordeaux-Toulouse, le 32 et le 65 mis à contribution. Le prolongement de la ligne ferroviaire à grande vitesse de Bordeaux vers Bordeaux sera partiellement financé à hauteur de 3Md€ par les collectivités territoriales.
- A Amiens, le barreau ferroviaire Creil-Roissy ravive les espoirs de développement. Revenche de l’exclusion, perçue comme injuste, d’Amiens de la LGV Nord, ce barreau permettra à plus de 10 000 personnes de rejoindre l’aéroport en 20 minutes au lieu d’une heure et d’enlever de nombreuses voitures de la route. Tous espèrent une réflexion stratégique pour utiliser au mieux son potentiel.
Entreprises
- Inauguration du terminal ferroviaire CargoBeamer. Spécialisé dans le transport ferroviaire de semi-remorques, CargoBeamer est en mesure de transférer 72 unités, grutables comme non grutables, en 20 minutes, sur ce nouveau terminal à la technologie unique. La capacité de chargement devrait doubler en 2023 suite à de nouveaux travaux.
- Getlink et CargoBeamer s’unissent et proposent le premier service ferroviaire transmanche de fret non accompagné. Le service, au départ de Calais et à destination d’Ashford, prolongement de l’autoroute ferroviaire au départ de Perpignan dans l’optique du développement d’un futur réseau intermodal international entre la Manche et la méditerranée.
- Thales avance sur les systèmes ferroviaires autonomes. L’entreprise réalise actuellement des essais au Canada et en France en matière de détection des obstacles et de communication avec les gares et passages à niveau. Elle ambitionne de proposer des TER autonomes en France en 2025.
- Une ligne de frêt va ouvrir dans l’Ouest Aveyron le 15 novembre avec la société coopérative Railcoop. Sa la licence d’entreprise ferroviaire tout fraiche en poche, la coopérative de ferroviaire citoyen annonce une première ouverture de ligne en cette fin d’année. Un certificat de sécurité en attente constitue le dernier élément d’un dossier presque ficelé. Et, en attendant l’ouverture mi 2022 de sa ligne phare Lyon – Bordeaux, Railcoop recrute conducteurs et opérateurs au sol.
- Avec sa licence ferroviaire, Railcoop annonce ses premiers trains passant par Limoges en juin 2022. Interview d’un sociétaire au sujet de la ligne Lyon – Bordeaux qui passera par Limoges. Mais : La nouvelle société ferroviaire Railcoop attend le déblocage des aiguillages par la SNCF. Obtenir des sillons sera peut être plus complexe qu’obtenir une licence. Le personnel restreint sur les lignes peu fréquentées est insuffisant pour occuper les postes d’aiguillage et la coopérative devra probablement assumer une part des recrutements.
- Ferroviaire : la concurrence passe aux choses sérieuses sur les TER et la ligne Paris-Lyon. La passage de relais entre la SNCF et les concurrents qui prennent sa place au sein des régions ne se passe pas sans douleur administrative et légale
- La SNCF lance une campagne de recrutement réservée aux femmes. Seuls 3% des conducteurs de trains sont des femmes. Engagée dans l’égalisation professionnelle depuis 2015, la SNCF tente d’attirer plus de femmes vers les carrières techniques et de management. Ambassadrices, campagnes dans des clubs sportifs,et diversité des profils au programme.
- Mecateameetings 2021 : un voyage vers une nouvelle dimension. La 5ème édition de ce salon professionnel a réuni 750 personnes de 300 entreprises de toute l’europe autour d’expositions et de démonstrations de matériel. La Suisse était à l’honneur et au centre de futurs partenariats techniques très intéressants.
- Les CFF commandent des trains pour deux milliards à Stadler Rail. Stadler a battu Alstom et Siemens pour ce contrat de 286 rames.
- Alstom et Plastic Omnium s’allient dans le stockage d’hydrogène pour le ferroviaire. Une équipe commune aux deux groupes va travailler sur le développement technique et commercial de solutions de stockage d’hydrogène embarquées destinées au marché ferroviaire. Voir aussi : Hydrogène: nouveaux partenariats dans les transports ferroviaire et aérien.
- Stimio lève 1,7 millions d’euros pour digitaliser la maintenance dans le ferroviaire. La société nantaise fait du ferroviaire son axe stratégique de développement et propose une solution à base de capteurs sans fil permettant une surveillance en temps réel du matériel roulant et des infrastructures, avec pour objectif de réduire de 10 à 30 % les coûts de maintenance
Et aussi..
- Ligne ferroviaire Caen-Alençon-Le Mans-Tours : « L’hydrogène est une fausse bonne solution » selon François Tollo. Un contrepoint intéressant à la pensée pro-hydrogène du moment : le ferroviaire pollue actuellement très peu, alors la production d’hydrogène ne diminuerait que de peu la pollution le long des lignes tout en l’augmentant fortement sur les sites de production. Le tout sans produire assez de puissance pour le fret et en demandant plus d’entretien.
- Enquête chargeurs : le ferroviaire plus « lisible », le maritime déçoit. Eurogroup Consulting réalise tous les ans deux études de la perception des modes de transport chez les chargeurs. Et, même s’il reste des progrès à réaliser, la qualité perçue du train est en hausse.
- Vieux train cherche recyclage désespérément. Un site unique raconte toute la difficulté du recyclage de l’ancien matériel roulant ferroviaire, mais aussi tous les progrès réalisés en peu de temps et les perspectives plus souriantes.
- Fret ferroviaire: attelage numérique pour le transport de marchandises. En Suisse, le passage à l’attelage numérique va améliorer la compétitivité du fret en diminuant le temps, et les risques, liés aux procédures manuelles actuelles, et en permettant une meilleure collecte de données.
- Et, ci-dessous, un résumé de Mecateameetings 2021.
Image de tête (c) Ricardo T