Festina lente
Torpeur estivale ou réel engouement pour la tranquillité ? Plusieurs nouvelles ce mois-ci font l’éloge de la petite vitesse. Par exemple, l’extension de l’offre Ouigo sur ligne classique, plus lente mais moins coûteuse que le TGV. Mais aussi les guides de voyages qui se tournent de plus en plus vers le ferroviaire, faisant du temps de trajet accru par rapport à l’aérien un atout plutôt que l’inverse. Et que dire des croisières ferroviaires actuellement dans les cartons de l’Italie? Ou du carnet de commande d’Alstom qui déborde de trains classiques et manque un peu de TGV?
En parallèle, la haute vitesse se développe malgré tout, à l’instar de la startup Kevin Speed qui propose des omnibus à haute vitesse, et des infrastructures qui se développent partout dans le monde pour rendre le transport plus efficient. Pour devenir une alternative désirable à la route et à l’aérien, plus que la vitesse pure, le train peut-il cultiver cette multiple dimension d’efficience, de rigueur et d’instant présent ?
L'actu de ce numéro
Dossiers
- « Ouigo train classique ». (Ouest France 1)(Ouest France 2)(Ouest France 3)(Europe 1)(Les Echos) L’offre de transport plus lente et plus économique de la SNCF, déjà présente sur les lignes Paris – Nantes et Paris – Lyon depuis 2022, pourrait rapidement s’étendre aux destinations Le Mans, Rennes, Bordeaux et Bruxelles. Des demandes d’exploitations ont été déposées auprès de l’Autorité de régulation des transports. Ces trajets effectués à vitesse dite classique (160km/h) seraient offerts à prix fixes (indépendants de l’offre et de la demande) et desserviraient plus de gares que les TGV des mêmes lignes. Le retour d’expérience sur les lignes actuelles est positif, mais les trajets longs soulèvent plus de questions auprès des voyageurs potentiels.
- Tunnel Lyon-Turin. (Le Parisien)(Le Temps) Déjà dossier star du précédent numéro, la résistance contre ce projet décrié continue d’alimenter les médias. Les engins de travaux incendiés constituent-ils une nouvelle escalade du mouvement de protestation?
- Financement du ferroviaire. (L’Usine Nouvelle)(Ouest France)(L’indépendant)(Le Télégramme) Une taxe sur le kérosène, a l’échelle européenne ou simplement nationale, doit voir le jour d’ici 2024. Elle doit à la fois permettre de rééquilibrer les prix de l’aérien et du ferroviaire (dont la différence a été pointée du doigt par Greenpeace) et de financer le développement du ferroviaire.
L’international
- Algérie. Vers la réalisation de lignes ferroviaires sur environ 6.000 km en partenariat avec la Chine. Pour la présidence, le ferroviaire constitue “le meilleur garant de développement” du pays, et que la Chine constitue « un partenaire fiable » dans plusieurs projets de secteurs industriels. Une méga usine de fabrication de wagons et de matériel roulant ferroviaire est par ailleurs dans les cartons.
- Grande-Bretagne. Sécurité ferroviaire, alerter les enfants avec la réalité virtuelle. Les intrusions illégales sur les emprises ferroviaires sont à 14% commises par des mineurs. Le gestionnaire de l’infrastructure britannique, Network Rail, lance une campagne de sensibilisation avec les parents d’une jeune victime afin de toucher un public scolaire peu averti sur les dangers de ces emprises.
- L’Italie va développer des “croisières” en train. Expériences touristiques d’un nouveau genre, ces trajets au long cours pourraient s’effectuer hors des sentiers battus, avec d’anciennes locomotives et pourraient reprendre le principe des paquebots en offrant des escales dans plusieurs villes, pour redécouvrir les trésors patrimoniaux du public, le tout en respectant des objectifs environnementaux.
- Israël annonce un projet ferroviaire d’un montant de 25 milliards d’euros. L’objectif est de relier les territoires isolés à Tel Aviv et éventuellement se raccorder au réseau de l’Arabie Saoudite. Ce “One Israel Project” est cependant critiqué par le ministère des finances et un projet similaire en 2010 n’avait pas abouti.
- Ferroviaire: l’énergie «verte» passe de 25 à 60% dans le mix électrique de l’ONCF. Ce niveau dépasse l’objectif de 50% que s’était fixé le Maroc, alors qu’il n’était que de 25% en 2022. L’économie d’émissions représente ce qu’absorberaient 3.8M d’arbres.
- Une nouvelle liaison ferroviaire entre Paris et Bruxelles envisagée d’ici « fin 2024 ». Opéré par des trains classiques par la SNCF et la SNCB, ces trajets quotidiens nécessiteraient un temps de parcours intermédiaire entre celui de la route et du train à grande vitesse.
- Le train à hydrogène en Allemagne se contentera d’une ligne unique. Depuis 2018, une première ligne expérimentale de 123km est parcourue par des trains à hydrogène en Basse-Saxe. Le projet a même reçu le prix le prix « European Railway Award ». Mais le surcoût d’exploitation par rapport à des trains purement électriques (à batteries) le pénalise aujourd’hui.
Régions
- Fret ferroviaire : l’État cherche un nouvel opérateur pour la ligne Rungis-Perpignan. Chargé de 500 palettes, ce train effectue quotidiennement un A/R vers Paris depuis Perpignan. Fret SNCF avait été sélectionné par l’État pour la reprise du trafic en 2021. Un nouvel opérateur sera désigné pour assurer les trajets à partir de l’été 2024.
Entreprises
- Après avoir levé des fonds, la coopérative ferroviaire Railcoop évite la faillite. Ce sont essentiellement les sociétaires existants qui ont remis la main à la poche pour assurer la poursuite du projet.
- Fret Ferroviaire : Captrain conforte la croissance de ses trafics. Ce réseau européen d’entreprises de fret ferroviaire du Groupe SNCF a connu une hausse de chiffre d’affaires de 12.2% en 2022 (après une hausse de 9.8% en 2021) à 690M€, et continue d’accélérer. Les crises en Ukraine et de l’énergie pèsent cependant lourd sur l’activité, ainsi que la pénurie croissante de conducteurs.
- Amende de 2 millions d’euros : SNCF Réseau n’exclut pas de former un recours contre la décision de l’ART. L’Autorité de régulation des transports reproche au gestionnaire d’infrastructure de ne pas avoir suffisamment commnuniqué auprès d’opérateurs de fret auxquels des sillons-jours avaient été refusés.
- La compagnie ferroviaire Kevin Speed lève 4 millions d’euros. Elle souhaite signer un accord-cadre de longue durée avec SNCF Réseau pour garantir des sillons. Son objectif est d’effectuer des trajets omnibus à haute-vitesse entre Paris et des gares de régions voisines telles que Tours, Vendôme ou Reims.
- Alstom remporte un contrat de 900 millions d’euros pour la fourniture de trains régionaux en Allemagne. Dans le nord du pays, l’Etat régional du Schleswig-Holstein commande 40 rames de type “Coradia Stream”, ainsi que 30 ans de maintenance au géant Français. L’ingénierie sera réalisée en France et la construction en Allemagne.
- Alstom décroche un nouveau contrat pour 50 locomotives. Les gros loueurs de matériel ferroviaire sont nombreux à faire appel à Alstom pour leurs commandes. Après Akiem et Northrail, c’est le munichois Railpool qui vient conforter le carnets de commandes, dans une phase où Alstom a plus de mal à exporter des TGV. Le contrat pourrait atteindre 260M€ et porte sur des locomotives Traxx Universal multi-systèmes originellement conçues par Bombardier.
- Industrie ferroviaire : Alstom investit 160 millions de DH pour la création de sa seconde usine au Maroc. L’usine actuelle emploie actuellement 850 personnes et la seconde, destinée aux cabines de conduite de trains régionaux et de métros, en créera 200 nouveaux d’ici 2025.
- Alstom se prépare à l’essor du transport ferroviaire de passagers aux États-Unis. Le secteur espère être dopé par l’Infrastructure Investment and Jobs Act de 2021 et ses 66Md$ d’investissement. Et Amtrak, Amtrak, opérateur fédéral américain de transport de passagers, s’est tourné vers Alstom pour moderniser son parc de trains Acela.
Et aussi..
- Train: la France a l’un des niveaux d’investissement par habitant les plus faibles d’Europe. C’est un cabinet de conseil allemand qui l’affirme: 46€ par français d’investissement, contre 607 pour le Luxembourg, 450 en Suisse et 187 au Royaume-Uni.
- “Un vrai essor”: le public se jette sur les guides touristiques pour les voyages en train. Même si tous ne sont pas très réalistes dans leurs propositions, les guides touristiques centrés sur le voyage ferroviaire sont de plus en plus nombreux et connaissent un succès grandissant.