Transport Rail, le 16 Mars 2019.
La cote standardisée pour les trains de fret est de 750 m en France. Divers essais et projets pour porter cette longueur à 850m, 1000m et 1500m ont été réalisés ou sont à l’étude. Même en tenant compte de l’installation d’un dispositif d’accompagnement du freinage en queue de convoi, le gain financier lié à cet allongement des trains est estimé entre 10 et 15% pour les opérateurs. Et cela pourrait améliorer la compétitivité du train face à l’alternative routière.
Le bilan est mécaniquement moins intéressant pour le gestionnaire d’infrastructures, les trains plus long nécessitant un aménagement léger mais réel de la signalisation et étant plus gros consommateurs de capacité en ligne, mais générant moins de recettes.
Ce constraste entre les bénéfices environnementaux et économiques pour le pays et ceux du gestionnaire est un problème auquel on réfléchit outre Rhin en ce moment et appelle à une vision plus large que celle qui prévaut actuellement.
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(photo de tête (c) Sandy Millar)