RENOUVELLEMENT DE LA VOIE FERRÉE ENTRE
MÉRY-SUR-CHER ET LA CROIX-EN-TOURAINE
Client : SNCF Réseau
Nature du projet : Renouvellement de la voie ferrée sur la ligne Tour-Vierzon entre Méry-sur-Cher et la Croix-en-Touraine dans le cadre de la modernisation du réseau ferré national.
Durée : 5 mois (Juin – Novembre 2022) – 100% du programme réalisé
Quelques chiffres :
- 70 km de voies ferrées renouvelées
- 35 passages à niveau renouvelés
- Plus de 500 personnes mobilisées au quotidien (SNCF RÉSEAU et Entreprises)
Coût : Budget de 93 millions d’€ investis par SNCF (affiné de 95 à 93 millions d’€)
Intervenant Aptitude : Elian / Consultant – Assistant chef de projet ferroviaire
Spécificités du projet
Contexte : Le renouvellement de la ligne se fait par l’intermédiaire d’une suite rapide.
Les impacts du chantier :
- Ce genre de chantier mécanisé engendre de nombreuses nuisances sonores.
- Certaines circulations ferroviaires ont été modifiées
- 46 passages à niveaux ont été fermés
Qu'est-ce qu'une Suite Rapide ?
- La suppression des attaches afin d’écarter les rails et enlever les vieilles traverses.
- L’extraction et le tri de l’ancien ballast. Ce qui ne peut pas être réutilisé sur place est évacué dans des wagonss dédiés.
- La remise en place de ballast neuf, avec remise à niveau précis de la voie (traverses et rails).
- Divers travaux de finalisation (nivellement fin, complément de ballast) une fois le train déplacé vers l’avant du chantier.
Le rendement journalier d’une suite rapide est d’environ 950 m par session d’un jour, cela représente le remplacement d’environ :
- 120 tonnes de rail,
- 1700 traverses Béton,
- 6500 Attaches,
- 2500 Tonnes de Ballast…
Avantages : La méthode est extraordinairement performante (jusqu’à 10 fois plus rapide que les chantiers traditionnels).
Inconvénients : Les engins impliqués sont bruyants. Le train usine nécessite une fermeture de la ligne, ainsi que de passages à niveaux.
En conséquence, il est essentiel de planifier l’intervention à la perfection pour miniminser nuisances et interruptions de service.
L’utilisation d’une suite rapide permet de remettre à neuf près d’1 km de voie par jour (seulement 100 m par jour si d’autres moyens sont utilisés). Mais elle exige des études sur 5 ans en amont de la date de réalisation et implique un grand nombre d’entités (client, MOE, MOA, Entreprise travaux …).
Réponse Aptitude
Compétences requises :
- Domaine : Ferroviaire exploité : Etudes et Travaux
- Technique : Compétences Infrastructure et système ferroviaire Management : Management de Projets
- Ferroviaire/Délais/Risques/Coûts
- Transverse : Coordination de Projets Ferroviaires
- SNCF RÉSEAU : Maitrise d’ouvrage, maitrise d’oeuvre, logistique et sécurité du chantier
Réponse d’Aptitude sur le projet : Aptitude a missionné Elian, Consultant Maîtrise d’œuvre travaux et Assistant Pilote d’opération à l’Agence projet de Tours basée à Nantes. Sa mission principale a été d’assister le pilote d’opération chargé de la suite rapide.
Il a également :
- Etudié le planning des Passages à niveaux (PN) tout en gérant les personnes qui se retrouvent enclavées (contact riverains, contact mairie, études des solutions possibles, préparations des réunions publiques, suivi réunions …)
- Accompagné et représenté le pilote d’opération vis-à-vis des acteurs internes comme externes
- Assisté la MOA dans la gestion des interfaces du projet
