[#INTERVIEW] Elian S. / Consultant –  Assistant chef de projet ferroviaire

RENOUVELLEMENT DE LA VOIE FERRÉE ENTRE
MÉRY-SUR-CHER ET LA CROIX-EN-TOURAINE

Client : SNCF Réseau

Nature du projet : Renouvellement de la voie ferrée sur la ligne Tour-Vierzon entre Méry-sur-Cher et la Croix-en-Touraine dans le cadre de la modernisation du réseau ferré national.

Durée : 5 mois (Juin – Novembre 2022) – 100% du programme réalisé

Quelques chiffres : 

  • 70 km de voies ferrées renouvelées
  • 35 passages à niveau renouvelés
  • Plus de 500 personnes mobilisées au quotidien (SNCF RÉSEAU et Entreprises)

 

Coût : Budget de 93 millions d’€ investis par SNCF (affiné de 95 à 93 millions d’€)

Intervenant Aptitude : Elian S. / Consultant –  Assistant chef de projet ferroviaire

Spécificités du projet

 

Contexte : Le renouvellement de la ligne se fait par l’intermédiaire d’une suite rapide.

Les impacts du chantier :

  • Ce genre de chantier mécanisé engendre de nombreuses nuisances sonores.
  • Certaines circulations ferroviaires ont été modifiées
  • 46 passages à niveaux ont été fermés
 

Qu'est-ce qu'une Suite Rapide ?

Une suite rapide est un train usine composé d’une succession d’engins intervenant pour renouveler la totalité des composants physiques d’une voie ferrée (rails, traverses et ballast) sur un seul passage, en quatre phases :
  • La suppression des attaches afin d’écarter les rails et enlever les vieilles traverses.
  • L’extraction et le tri de l’ancien ballast. Ce qui ne peut pas être réutilisé sur place est évacué dans des wagonss dédiés.
  • La remise en place de ballast neuf, avec remise à niveau précis de la voie (traverses et rails).
  • Divers travaux de finalisation (nivellement fin, complément de ballast) une fois le train déplacé vers l’avant du chantier.

Le rendement journalier d’une suite rapide est d’environ 950 m par session d’un jour, cela représente le remplacement d’environ :
  • 120 tonnes de rail,
  • 1700 traverses Béton,
  • 6500 Attaches,
  • 2500 Tonnes de Ballast…

Avantages : La méthode est extraordinairement performante (jusqu’à 10 fois plus rapide que les chantiers traditionnels).

Inconvénients : Les engins impliqués sont bruyants. Le train usine nécessite une fermeture de la ligne, ainsi que de passages à niveaux.

En conséquence, il est essentiel de planifier l’intervention à la perfection pour miniminser nuisances et interruptions de service.

L’utilisation d’une suite rapide permet de remettre à neuf près d’1 km de voie par jour (seulement 100 m par jour si d’autres moyens sont utilisés). Mais elle exige des études sur 5 ans en amont de la date de réalisation et implique un grand nombre d’entités (client, MOE, MOA, Entreprise travaux …). 

Réponse Aptitude

 

Compétences requises :

  • Domaine : Ferroviaire exploité : Etudes et Travaux
  • Technique : Compétences Infrastructure et système ferroviaire Management : Management de Projets
  • Ferroviaire/Délais/Risques/Coûts
  • Transverse : Coordination de Projets Ferroviaires
  • SNCF RÉSEAU : Maitrise d’ouvrage, maitrise d’oeuvre, logistique et sécurité du chantier
 

Réponse d’Aptitude sur le projet :  La réponse d’Aptitude sur le projet s’est faite par l’intermédiaire d’Elian.S, Consultant et Assistant Pilote d’opération sur l’Agence projet de Tours, basé à Nantes. Sa mission principale étant d’assister le pilote d’opération axé sur la suite rapide.

Il a également : 

  • Etudié le planning des Passages à niveaux (PN) tout en gérant les personnes qui se retrouvent enclavées (contact riverains, contact mairie, études des solutions possibles, préparations des réunions publiques, suivi réunions …)
  • Accompagné et représenté le pilote d’opération vis-à-vis des acteurs internes comme externes
  • Assisté la MOA dans la gestion des interfaces du projet
 
Elian a contribué en tant qu’AMO à tous ces tites à la phase études. Une fois celles-ci terminées, de par sa connaissance des suites rapides et du projet en question, Elian a été sollicité par le client pour également assumer un rôle d’assistance à la maîtrise d’oeuvre pendant les travaux.