Jacqueries
En septembre, Jean-Pierre Farandou avait demandé au gouvernement un plan d’investissement de 100Md€ sur 15 ans, pour régénérer et moderniser l’infrastructure du réseau français. Aujourd’hui, les Présidents de régions se joignent à lui. La somme espérée est la même, 100Md€, mais sur 10 ans, en incluant les besoins du matériel roulant. Les Allemands ont mis 86 milliards sur la table, les Italiens 170 milliards, et la France peine à s’engager.
Les régions ne sont pas les seules à chercher à être rassurées. Le fret, dont le fragile rebond, après des années de chute libre et de désintérêt, est menacé par l’explosion des tarifs de l’électricité (jusqu’à x5 en 3 ans), et doit à nouveau donner de la voix pour survivre, alors qu’il constitue un élément clé de la décarbonation du pays.
Ces plaintes, comme l’amendement de 3 Md€ supplémentaires votés par des élus de gauche et contourné par un 49.3, ne plaisent pas toujours au Ministre Clément Beaune dont le commentaire “Les milliards volent en escadrille” semble un écho humoristique à Jacques Chirac. Peut-être que ses interlocuteurs ont simplement peur que les aides, plus que se dégonfler, fassent … “pschitt” ? 😉
L'actu de ce numéro
Gros titres
- Le train au cœur des enjeux géopolitiques. Rail Baltica, Pont de Crimée, trains de nuits, Nouvelles routes de la Soie, « Amtrak Joe », ligne Bioceanico … intéressant tour d’horizon des grands projets ferroviaires structurant la mobilité au niveau des continents, et des enjeux politiques qu’ils cachent ou défendent.
- Le prix de l’électricité met en péril le redémarrage du fret ferroviaire. Après un timide rebond, le fret français en chute libre depuis des années, redoute de voir la flambée du prix de l’électricité inverser sa fragile reprise. Les petits acteurs ont vu son tarif multiplié par 5 entre 2020 et 2023, et des aides qui ne suivent pas. Situation jugée aberrante par les acteurs, alors que le fret par rail consomme 6
fois moins d’énergie qu’un poids lourd et émet 10 fois moins de CO2. Voir aussi : Energie: trop pour les routiers, pas assez pour le ferroviaire ? Le rail tire la sonnette d’alarme (Interview du Président de l’AFRA, Alexandre Gallo). - La France est-elle le pays d’Europe qui subventionne le plus le ferroviaire, comme l’affirme le ministre des Transports ? FranceInfo dissèque ce qui est subventionné, ce qui ne l’est pas, et les causes du prix très élevé du transport ferroviaire. Voir aussi : “Les milliards volent en escadrille”: Beaune dénonce le vote par l’Assemblée de 3 milliards de plus pour le rail.
L’international
- Un tunnel ferroviaire et routier pour rapprocher le Danemark et l’Allemagne. Le Fehmarnbelt Tunnel pourrait relier deux îles situées aux bord du détroit du même nom, entre Danemark et Allemagne, en 2029. Long de 18km, il utilisera une technique de construction plus respectueuse de l’environnement que le forage classique. Les trains y circuleront à 200km/h, réduisant de 2h le trajet Copenhague-Hambourg.
- La Deutsche Bahn, futur exploitant du train à grande vitesse en Egypte. Signé en marge de la COP27, le contrat de 15 ans concède l’exploitation de la future LGV égyptienne à la filiale DB International Operations, dès 2025. A terme, cette infrastructure de 2000km devrait desservir 90% de la population du pays et devenir le 6ème au monde.
- En Allemagne, un passe ferroviaire valable dans tout le pays pour 49 euros par mois. La mesure déjà évoquée a été officialisée début Novembre. Mais des voix s’élèvent pour dénoncer l’exclusion des TGV de l’accord et les zones mal desservies, à qui aucune solution n’est apportée. Voir aussi : Ferroviaire : Paris et Berlin planchent sur un « billet jeune » (résultat en Janvier prochain).
- Un rapport d’Alstom chiffre les avantages du transport ferroviaire urbain pour les villes africaines. Destiné à accompagner la croissance des villes de manière compatible avec l’objectif de développement durable numéro 11 des Nations unies, il présente aussi l’intérêt de chiffrer le coût des embouteillages routiers pour le pays, et les emplois créés par les projets ferroviaires. Une approche qui change de la simple prise en compte de leur facture.
- Transports : une liaison ferroviaire à grande vitesse entre Vienne et Berlin via Prague, priorité tchèque. Le ministre tchèque des Transports cherche des fonds européens pour compléter les parties manquantes – souvent transfrontalières – de deux lignes essentielles à son pays.
- La BEI accorde un nouveau prêt de 250 millions d’euros à l’opérateur ferroviaire marocain. L’ONCF annonce avoir reçu de la Banque Européenne d’Investissement un prêt de presque 200M€ entrant dans une enveloppe de 250M€ dont le reste sera débloqué en 2023. Le projet représente un premier partenariat concret de la dimension extérieure du Green Deal européen et permettra de renouveler les infrastructures ferroviaires conventionnelles existantes et de moderniser ses installations par des technologies de pointe. Voir aussi : Le Maroc se lance dans l’industrie ferroviaire. Le pays souhaite attirer les investisseurs étrangers pour créer une industrie de construction de matériel roulant.
Régions
- Transports : Xavier Bertrand et l’ensemble des présidents de régions appellent à un “new deal ferroviaire” de 100 milliards d’euros. C’est dans les colonnes du journal Le Monde, que les élus ont exigé un plan d’investissement à la hauteur des enjeux sur les 10 ans à venir. Infrastructure obsolète, matériel vieillissant et savoir-faire concurrencé d’un côté indépendance énergétique, desserte créatrice de valeur et pacte vert Européen de l’autre, seul un investissement massif peut réconcilier l’existant et les objectifs.
- ENTRETIEN. « Sans choc ferroviaire, la moitié des lignes vont fermer », alerte Carole Delga. Pour la Présidente de la région Occitanie, sans investissement massif, le réseau français sombrera dans les 5 ans, avec des conséquences dramatiques pour l’économie et les territoires.
- Jean Rottner : « C’est à partir d’un réseau ferroviaire puissant que l’on peut déployer le reste ». Au cours d’une séance à la politique digne d’une cour de maternelle, le Président de la région Grand Est reprécise le rôle stratégique et central d’un réseau ferroviaire robuste pour déployer des mobilités efficaces en tout genre.
- Occitanie : Des trains de nouvelle génération pour réhabiliter les lignes ferroviaires abandonnées. Trains légers, alimentation photovoltaïque et maintenance prédictive. Petit panorama des technologies innovantes du projet Ecotrain démarré en 2018 pour permettre l’exploitation de petites lignes abandonnées au cercle vicieux de la sous-fréquentation et du sous-entretien.
- Donges. La fin d’un chantier ferroviaire d’exception. Le contournement de la raffinerie Total de Donges, classée seveso, s’est achevé en Octobre. Ce chantier d’exception de 4,5Km a mobilisé 2500 personnes depuis 2019, en s’adaptant aux contraintes écologiques du lieu.
Entreprises
- Thales mène le consortium NS2F de signalisation ferroviaire. NS2F, ou “Nouvelle Signalisation Ferroviaire Frugale”, entre en phase de contractualisation auprès de l’ADEME. Le projet vise à revitaliser la desserte fine des territoires par 12 000km de petites lignes et
d’améliorer la sécurité, en particulier aux passages à niveau, à l’horizon 2030. - Thales noue un accord avec l’Allemand Knorr-Bremse sur l’automatisation du fret ferroviaire. L’objectif est la coopération autour de solutions de conduite automatique des trains de marchandises et de voyageurs, et le développement de fonctions automatisées dans le cadre du projet dit de “Train fret digital” (DFT).
- Mecateamcluster lance une étude sur le futur de la filière des engins de travaux ferroviaires. Domaine créateur d’emploi et porteur pour la transition écologique, mais dont les besoins en compétences ne sont pas parfaitement connus, particulièrement si l’on tient compte des spécificités des petites lignes désespérément en attente de régénération. Voir aussi : Travaux ferroviaires : une grosse subvention de l’Etat pour le Mecateamcluster (communiqué).
- Le développement du combiné passe par une augmentation des capacités d’infrastructures. Le combiné rail-route représente aujourd’hui 39 % des trafics du fret ferroviaire en France, et a été la locomotive de la reprise du fret l’an dernier. Pour parvenir aux objectifs de doublement de part modale du rail en 2030, le GNTC présente un plan de développement en 3 axes, dont le test du 46 tonnes.
- À Saintes, un campus pour inventer le train de demain. Sur les terres meurtries de l’étoile ferroviaire de Saintes, Ferrocampus vise à devenir un « centre d’excellence unique en Europe au service des lignes de desserte fine du territoire ». Soutenu par de prestigieux industriels et un solide financement (50M€ d’ici à 2026) il assurera un formation globale allant du CAP au Bac + 5, à jusqu’à 900 apprenants par an.
- L’entreprise ferroviaire Railcoop à nouveau récompensée. La Chambre régionale de l’économie sociale et solidaire (Cress) Occitanie a remis le prix de la Transition écologique à la jeune coopérative active dans le fret et dont l’ambition reste d’ouvrir une ligne voyageurs entre Lyon et Bordeaux.
- CAF. Des trains 100% équipés de batteries lithium-ion pour les lignes non électrifiées ? Partout en Europe, ces trains représentent une alternative à une électrification coûteuse de lignes. En Espagne, la Renfe vient d’acquérir 28 rames automotrices électriques à batteries auprès du constructeur CAF. 42 autres sont en option et 70 autres ont été vendues en Allemagne.
Et aussi..
- Les ministres envisagent d’utiliser du bambou de haute technologie pour aider le réseau ferroviaire britannique à passer au vert. La société EcoMatPro a proposé aux responsables des transports britanniques de remplacer le béton par le bambou dans les traverses des voies de chemin de fer. Des cultures locales sont envisagées. Surprenant à plus d’un titre, à suivre.
- EN IMAGES – La Suisse construit le plus long train du monde. Le train de passagers, long de 1910m, permet à la compagnie des Chemins de fer rhétiques de battre le record de longueur à l’occasion du 175e anniversaire du système ferroviaire helvétique. Et aux photographes de s’en donner à coeur joie 😉
- Yves Domergue, pionnier du design ferroviaire, est mort. On parle moins du design des trains que de l’infrastructure, mais il façonne malgré tout le confort et la perception des usagers. Le grand monsieur qui nous quitte a fortement contribué à son progrès en France.